يتم تثبيت حاويات الشحن قبالة موانئ كاليفورنيا بشكل أقل تكرارًا ، مما يخفف من اختناقات سلسلة التوريد ، لكن النقص الذي يلوح في الأفق في سائقي الشاحنات ومتغير جديد من Covid-19 لا يزال يمثل تحديات.

visit the up coming webpage يعد التأخير المطول في شحن المواد وشرائها أحد العوامل التي تسهم في ارتفاع التضخم في الولايات المتحدة.

هناك علامات تحسن هذا الأسبوع ، حيث انخفض عدد سفن الحاويات الراسية في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بشكل كبير.

في ذروة الازدحام في المينائين ، أبلغت سي إن إن عن وجود أكثر من 80 سفينة راسية في المنطقة في 8 ديسمبر. كان هناك 86 سفينة حاويات تنتظر في موانئ جنوب كاليفورنيا في نوفمبر.

في الوقت الحالي ، تتحسن مشكلات سلسلة التوريد ، وفقًا لما قاله مات كوليار ، الاقتصادي في Moody's Analytics. قال إنني على ثقة متزايدة من أن الأسوأ قد انتهى.

أكثر من 60 سفينة من آسيا تنتظر في المياه العميقة على بعد مئات الأميال. تسافر السفن الآن بسرعة أبطأ من آسيا لتجنب الازدحام.

وفقًا لجيم ماكينا ، رئيس جمعية المحيط الهادئ البحرية ، التي تمثل محطات حاويات الساحل الغربي ، فإن طريقهم يستغرق الآن من 22 إلى 24 يومًا بدلاً من 10 إلى 14 يومًا قبل ذلك.

على الرغم من الدلائل المشجعة على أن تأخيرات الشحن آخذة في التحسن ، إلا أن هناك عثرة واحدة: تتبع السفن الآن نظامًا طوعيًا أنشأه المسؤولون البحريون في نوفمبر.

يخلق الطقس الشتوي بحارًا أكثر قسوة ، ويخشى المسؤولون من تأثر عدد كبير من السفن المنتظرة في الأرصفة.

تتبع الشحنة ونقلت وول ستريت جورنال عن كيب لوتيت ، المدير التنفيذي لشركة Marine Exchange في جنوب كاليفورنيا ، التي تراقب تحركات السفن ، قوله إن سفن الحاويات طويلة وتميل إلى التفجير كثيرًا.

السفن الآن تنتشر وتقلل من سرعتها في المنطقة.

التأخير هو نتيجة لارتفاع الطلب.

وفقًا لشركة Beacon Economics ، وهي شركة للأبحاث والاستشارات ، عالجت الموانئ المجاورة 77 مليون حاوية استيراد محملة بين يناير وسبتمبر ، بزيادة قدرها 21٪ عن نفس الفترة من العام الماضي.